Autoaren giltzen historia
Automobilgintzak 137 urteko historia igaro du Karl Benzek 1885ean hiru gurpileko lehen bagoia asmatu zuenetik. Automobilgintzaren industria osoaren garapenean, ezinbestekoa da autoen giltzen bilakaera. Gutxi gorabehera, kotxeko giltzek 3 aldaketa nagusi izan dituzte: adin mekanikoa, interkonexio elektronikoaren adina eta adin biometrikoa.
1. Makinen Aroa
1) Astindu heldulekua
Oso sinplea den eta segurtasun ezaugarri berezirik ez duen arren, egia da hori gabe ezin duzula autoa eraman. Honi buruz txantxa asko dago orain, baina hasierako tresna gisa, benetan gako dei daiteke.
2) Giltza mekanikoa
Giltza mekanikoa autoaren lehen giltza da benetako zentzuan. Autoaren atea giltza mekaniko batekin desblokeatzea da autoaren atea desblokeatzeko modu originala. Egitura mekaniko fidagarri eta sinpleari esker ibilgailuan oraindik existitzen da. Gako mota hau guztiz identifikatzen da gako-mekanismoaren bat-etortze-mailaren arabera. Printzipioa denek orain erabiltzen duten atearen blokeoaren giltzaren berdina da. Giltza mekanikoen erronka mekanizazioaren zehaztasuna da, eta mekanizazioaren zehaztasunak zehazten du giltzaren segurtasuna.
Giltza mekanikoa egitura mekanikoan oinarritzen da batez ere segurtasun ziurtagiria lortzeko, hala nola autoa abiaraztea eta desblokeatzea. Mekanizazioaren zehaztasunak bere segurtasuna mugatzen duelako, batez ere gaur egungo fabrikazio-teknologiaren garapen azkarrean, oso erraza da horrelako giltzak errepikatzea. Gainera, mekanizazioaren zehaztasun arazoak eragindako elkarrekiko irekitze tasa bere akats naturala da eta saihestezina da. Hala ere, egitura mekanikoaren egonkortasuna sistema elektronikoaren bidez ordezkaezina da, eta giltza mekanikoa ibilgailuan oso erabilia da oraindik babeskopiko giltza gisa.
2. Interkonexio elektronikoaren garaia
1) Motorra immobilizatzeko sistema
Nahiz eta ingeniari mekanikoen etengabeko ahaleginarekin, giltzaren hortz mekanikoaren forma eta giltzaren xaflaren bikoizketaren aurkako teknologia etengabe garatzen ari dira, baina oraindik zaila da autoaren lapurretaren aurkako beharrak elementu baliotsu gisa asetzea. Automobilgintzako ingeniariak gakoetan autentifikazio elektronikoa sartzen esperimentatzen hasi ziren. Motorra immobilizatzeko sistema sortu zen. Tresnan ondoko ikonoa agertzen denean, esan nahi du giltzak eta ibilgailuak elkarrizketa bat osatu dutela zu ohartu gabe, eta motorrak giltzaren autentifikazioa amaitu duela. Motorra kudeatzeko sistemak zehaztu du giltza ibilgailuaren giltza dela .
Giltza sartzen den unean, sarrailaren zulotik gertu bobinak eratzen duen eremu magnetikoak giltzapeko gailu pasiboak (TP) korronte bat eragingo du eta kanpoko mundura seinale bat igortzeko kitzikatuko du. Aldi berean, bobinak sentsatutako seinalea kontrolagailura itzuliko du eta motorrarekin komunikazioa ezarriko du. Motorra konfirmatu ondoren, normal hasiko da. Bestela, motorren 'pit pit pit' soinua bakarrik entzun dezakezu, baina motorra ezin da etengabe egon Motoraren funtzionamenduak lapurreten aurkako sistemaren diseinu adimentsuaz harritu behar du.
2) Tolestu tekla
Etapa honetatik aurrera, giltzaren zirkuituaren diseinuak diseinu mekaniko orokorra gainditu du, eta PCB eta MCU gakoaren konfigurazio estandarra bihurtu dira.
Fase honetan, teklaren funtzioa botoietan oinarrituta dago jada. Urruneko kontrolaren funtzioa botoiaren bidez erraz gauzatu daiteke.
Seinale elektronikoaren autentifikazioaren ospearekin, autoak lapurtzeko lana ere teknologia-fluxu bihurtu da. Lehen mailu bat zen munduan zehar ibiltzea, baina orain auto lapurrek seinaleak blokeatzen eta lapurtzen trebetasun batzuk ikasi behar dituzte. Ongiaren eta gaizkiaren arteko borroka, Tao eta deabruaren arteko borroka ez da inoiz geldituko.
Hyundai Motor Group-en autentifikazio anitzeko enkriptatzea eta bibrazio-sentsorearen sentsore teknologia bereziak segurtasuna bermatzen du, eta horrek segurtasun eta fidagarritasunaren azken bilaketa ere nabarmentzen du.
3) Giltza adimendunaren sistema (FOB)
Erosotasunaren azken bilaketa sentikortasuna da, hau da, (giltza desblokeatzeko) autentifikazio guztiak automatikoki burutu dira erabiltzaileak inolako sentsaziorik izan gabe. Goian aipatutako hainbat desblokeatzeko metodoek objektu fisikoa atera behar dute funtzionatzeko, giltza-zuloa edo giltza-botoia biratzeko. Hala ere, giltza adimendunen sistemaren teknologiaren agerpena iraultzaile samarra da. Kotxeko giltzaren presentzia murrizten du inoiz ez bezala objektu gisa. Giltza adimendunen sistema dela eta, giltzarik gabeko sarrera posible da. Erabiltzaileek autoaren giltza gorputzean eraman behar dute atea ireki eta ibilgailua zuzenean martxan jartzeko.
Bere oinarrizko funtzionamendu-printzipioa da kontrolagailuak maiztasun baxuko antenak gidatzen dituela ibilgailu osoan zehar giltza etengabe bilatzeko. Teklak bilaketa-seinalea detektatzen duenean, gakoaren gako elektronikoari erantzungo dio. Kontrolagailua ondo lotzen denean, giltzak automatikoki eskuratuko du ibilgailua. autoaren ustiapen agintaritza.
Erosotasuna bi alderditan adierazten da, bata funtzioen funtzionamenduaren erosotasuna da, bestea funtzioen erabilgarritasunaren erosotasuna da, gako adimendunaren sistema funtzioaren funtzionamenduaren erosotasuna da eta ibilgailuaren urruneko sistema eragilea erosotasunaren ordezkari tipikoa da. funtzioen erabilgarritasuna.
4) Urruneko kontrola (Telematika)
Telekomunikazio-sareen hedapenak jendearen denbora eta espazioaren kontzeptua aldatu du. Urrun dauden pertsonentzat, bideo-dei batek berehalako komunikazioa gauzatu dezake, duela hamarkada batzuk imajinaezina zena. Azpiegitura beraren dibulgazioak eta aurrerapenak ibilgailuak manipulatzeko aukera gehiago eskaintzen ditu. Esaterako, erabiltzaileek erraz martxan jarri dezakete autoa, aire girotua egokitu eta baita gogoko duten musika prestatu ere kalera atera aurretik.
Hyundai Motor Group-ek ibilgailuen urrutiko kontrol sistemaren garapenaren lidergoa hartu zuen aspaldi. Txinako merkatuari dagokiona, teknologia hau eredu gehiagotara banatu da eta oso erabilia izan da. Ibilgailu txiki arruntak ere, erabiltzaileek teknologia konfigurazio hau aukera dezakete. Urruneko kontrolerako garatutako Bluelink eta UVO sistemak kontsumitzaile ugarik frogatu ditu.
Erabiltzaileak telefono mugikorreko APLIKAZIOAri buruzko argibide bat bakarrik eman behar du, zerbitzariaren atzeko planoak erabiltzailearen identitatea berretsiko du eta erabiltzailearen komandoa ibilgailura bidaliko du hari gabeko komunikazio sarearen bidez ibilgailuaren kontrolaz jabetzeko.
5) Gako digitala
Teknologia digitala pixkanaka zabaltzearekin batera, BLE (Bluetooth Low Energy Digital Key) sortu zen. Aplikazioa telefonoan instalatu besterik ez dago eta telefonoak giltza adimendun baten rola har dezake. Gako adimendunarekin alderatuta, BLE sistemak ibilgailuaren funtzionamendu-espazioa zabaltzen du, barrutia 100 m-ra irits daiteke eta komunikazio sareko puntu itsuen beharra ere saihesten du. Autentifikazio guztiak telefono mugikorraren eta ibilgailuaren artean bakarrik egiten dira, eta hainbat funtzio, hala nola ibilgailuaren sarrera eta irteera, motorra abiaraztea eta itzaltzea eta ibilgailuaren informazioa ikustea erraz gauza daitezke telefono mugikorraren menuaren bidez. Familiarekin eta lagunekin giltzak partekatzea ere onartzen du. Baimen epea eta funtzioa aukera ditzake. Horiek guztiek asko hobetzen dute erabiltzaileen eragiketen erosotasun maila. Erabiltzaileek jada ez dute giltzak bidali beharrik milaka kilometrotara, eta erabiltzailearen ibilgailuaren egungo egoera ere ezagutu dezakete denbora errealean.
Jakina, gako digitala ez da BLE teknologiara mugatzen, NFC, hatz-markak eta aurpegia barne, autentifikazio-informazio gisa erabil daitezkeenak.
Badirudi orain arte garatu dela teknologia, eta giltzaren forma ez da hain garrantzitsua. Pribatua den guztia autentifikaziorako erabil daiteke. Antzina, tigre talismanak eta fokak zeuden, eta orain milisegundo gutxiko irrati-uhinak izan daitezke. Baina hauek guztiak objektu arrotzak dira. Giltzak eraman behar dituzu eta zure telefono mugikorrak sarean egon behar du, baina giza biometria beti egongo da zurekin. Aurretik zientzia-fikziozko filmetan bakarrik zeuden ahots-markak, aurpegiak eta irisa ezagutzeko metodoak errealitatean lasai aplikatu dira.
